O Conselho Nacional de Pol\u00edtica Energ\u00e9tica (CNPE) aprovou o aumento da mistura obrigat\u00f3ria de etanol anidro na gasolina de 30% para 32%. A nova propor\u00e7\u00e3o passa a valer a partir deste s\u00e1bado, 1\u00ba de agosto, por 180 dias, com possibilidade de prorroga\u00e7\u00e3o por mais 180 dias. Segundo o CNPE, a medida considera a volatilidade no mercado internacional de petr\u00f3leo e combust\u00edveis e ocorre em um cen\u00e1rio de custos mais elevados dos combust\u00edveis f\u00f3sseis, em meio \u00e0 escalada da guerra no Oriente M\u00e9dio. O conselho refuta a possibilidade de que a nova mistura cause danos aos autom\u00f3veis.<\/p>\n
No fim de julho, o Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal ingressou com a\u00e7\u00e3o civil p\u00fablica pedindo a suspens\u00e3o do aumento. O MPF argumenta que os testes n\u00e3o teriam sido conclusivos e que eventuais impactos ambientais n\u00e3o foram devidamente considerados.<\/p>\n
Especialistas ouvidos avaliam que ve\u00edculos antigos, importados ou sem calibra\u00e7\u00e3o espec\u00edfica podem apresentar aumento de consumo, corros\u00e3o e desgaste de componentes. A preocupa\u00e7\u00e3o central \u00e9 a compatibilidade de materiais do sistema de combust\u00edvel em autom\u00f3veis projetados apenas para gasolina e para concentra\u00e7\u00f5es menores de etanol. O etanol utilizado na gasolina \u00e9 do tipo anidro (desidratado), mas ainda assim pode absorver \u00e1gua do ambiente. Essa umidade pode ser levada ao motor, afetando componentes met\u00e1licos e favorecendo corros\u00e3o eletroqu\u00edmica pela maior condutividade da mistura etanol-\u00e1gua. Todos os componentes em contato com o combust\u00edvel precisam estar aptos \u00e0 nova concentra\u00e7\u00e3o; alguns podem suport\u00e1-la, mas a confirma\u00e7\u00e3o requer testes detalhados, sobretudo em modelos mais antigos.<\/p>\n
De acordo com o especialista Gon\u00e7alves, carros antigos tendem a sofrer mais, embora a resposta varie conforme o motor. O consumo tende a aumentar tanto em ve\u00edculos flex quanto nos exclusivamente a gasolina, pois o etanol tem menor poder calor\u00edfico. \u00c9 dif\u00edcil estimar com precis\u00e3o o impacto no dia a dia, j\u00e1 que m\u00faltiplos fatores influenciam o rendimento; em condi\u00e7\u00f5es controladas, testes oficiais de consumo s\u00e3o feitos com dinam\u00f4metro, temperatura monitorada e ciclo padronizado, e a diferen\u00e7a pode ser impercept\u00edvel no uso comum. H\u00e1 ainda ve\u00edculos projetados para operar com etanol de forma dedicada, como o Chevrolet Onix ECO, que usa exclusivamente etanol no tanque.<\/p>\n
Cuidados recomendados por engenheiros para carros antigos ou importados, desenvolvidos para funcionar s\u00f3 com gasolina ou com menor teor de etanol, incluem o uso criterioso de aditivos. Segundo Marcos Passos, gerente de engenharia da PHINIA, aditivos podem ajudar em situa\u00e7\u00f5es espec\u00edficas, mas n\u00e3o tornam compat\u00edvel com altos teores de etanol um ve\u00edculo que n\u00e3o foi projetado para isso. Entre os produtos \u00fateis est\u00e3o: estabilizadores de combust\u00edvel (especialmente para carros que ficam parados por longos per\u00edodos), inibidores de corros\u00e3o presentes em aditivos premium (formam pel\u00edcula protetora em superf\u00edcies met\u00e1licas) e limpadores do sistema de combust\u00edvel (removem dep\u00f3sitos em v\u00e1lvulas, bicos injetores e c\u00e2mara de combust\u00e3o).<\/p>\n
A substitui\u00e7\u00e3o de velas de igni\u00e7\u00e3o n\u00e3o resolve diretamente os efeitos do aumento do etanol, mas velas mais resistentes podem melhorar a confiabilidade da igni\u00e7\u00e3o em motores antigos, importados ou com dificuldade de partida. O desafio principal continua sendo a compatibilidade de materiais e a maior absor\u00e7\u00e3o de umidade pelo etanol. Velas convencionais costumam ser de n\u00edquel ou cobre; as de platina t\u00eam eletrodos mais resistentes ao desgaste; e as de ir\u00eddio s\u00e3o entre as melhores op\u00e7\u00f5es para muitos ve\u00edculos modernos. Quando houver modelos homologados para o motor, platina ou ir\u00eddio podem aumentar a durabilidade e estabilizar a igni\u00e7\u00e3o. Segundo o empres\u00e1rio Vinicius Giungi (Ben Imports), essas velas costumam custar mais, mas duram mais quando aplicadas corretamente. A troca deve respeitar homologa\u00e7\u00e3o, grau t\u00e9rmico, comprimento e di\u00e2metro da rosca, folga dos eletrodos e torque de instala\u00e7\u00e3o. Velas muito frias tendem a acumular res\u00edduos e provocar falhas; muito quentes favorecem superaquecimento e pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o. Folga incorreta pode sobrecarregar bobinas e aumentar falhas de combust\u00e3o.<\/p>\n
Quanto \u00e0 filtragem, existem filtros espec\u00edficos para etanol ou compat\u00edveis com ve\u00edculos flex, com elementos filtrantes, veda\u00e7\u00f5es e carca\u00e7as adequados a esse combust\u00edvel. Em carros modernos, a passagem de gasolina com 27% para 32% de etanol normalmente n\u00e3o altera a rotina de partida, pois a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica costuma compensar automaticamente pequenas diferen\u00e7as de composi\u00e7\u00e3o. Nos ve\u00edculos flex, o aumento de 27% para 32% n\u00e3o causa impactos relevantes, j\u00e1 que foram projetados para altas concentra\u00e7\u00f5es de etanol. Em alguns ve\u00edculos n\u00e3o flex, h\u00e1 margem para suportar a varia\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 preciso aten\u00e7\u00e3o: filtros projetados para 27% podem ter veda\u00e7\u00f5es, adesivos, resinas e partes met\u00e1licas afetados pelo maior potencial de corros\u00e3o e pela absor\u00e7\u00e3o de \u00e1gua. Filtros com maior resist\u00eancia qu\u00edmica e capacidade de reter part\u00edculas finas tamb\u00e9m ajudam a capturar res\u00edduos que podem se desprender do tanque e das tubula\u00e7\u00f5es com o E32, evitando que cheguem aos injetores. Especialistas alertam que instalar filtros excessivamente restritivos ou acrescentar um segundo filtro sem estudo t\u00e9cnico pode reduzir vaz\u00e3o, causar perda de press\u00e3o e sobrecarregar a bomba de combust\u00edvel.<\/p>\n
Os primeiros sinais de alerta costumam surgir antes de danos mais s\u00e9rios. Entre os sintomas iniciais mais comuns est\u00e3o perda de desempenho, acelera\u00e7\u00f5es mais lentas, dificuldade nas retomadas, luz da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica acesa, cheiro de combust\u00edvel, vazamentos, engasgos em acelera\u00e7\u00f5es e falhas sob carga. Em carros antigos, vale observar nas revis\u00f5es eventuais corros\u00f5es em conex\u00f5es met\u00e1licas, mangueiras endurecidas ou rachadas e res\u00edduos no filtro de combust\u00edvel. Se, ap\u00f3s semanas ou meses com gasolina E32, o ve\u00edculo apresentar dificuldade de partida, marcha lenta irregular ou aumento percept\u00edvel do consumo, a orienta\u00e7\u00e3o \u00e9 procurar assist\u00eancia t\u00e9cnica especializada ou mec\u00e2nico de confian\u00e7a.<\/p>\n
Profissionais da manuten\u00e7\u00e3o afirmam que borrachas e mangueiras s\u00e3o os itens mais suscet\u00edveis \u00e0 nova mistura, podendo ressecar e vazar. A bomba de combust\u00edvel e bicos injetores tamb\u00e9m podem oxidar ou travar, j\u00e1 que o \u00e1lcool facilita a corros\u00e3o de componentes met\u00e1licos e pl\u00e1sticos. O risco \u00e9 maior em ve\u00edculos com 20 a 30 anos, com carburador ou inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica mais simples, que n\u00e3o ajustam automaticamente a mistura. Essa compensa\u00e7\u00e3o \u00e9 feita pela ECU (Unidade de Controle Eletr\u00f4nico), o \u201cc\u00e9rebro\u201d do motor, que recebe dados de sensores sobre rota\u00e7\u00e3o, temperatura, ar admitido, posi\u00e7\u00e3o do acelerador e composi\u00e7\u00e3o dos gases de escape. A ECU compara o funcionamento do motor com par\u00e2metros de calibra\u00e7\u00e3o e, centenas de vezes por segundo, calcula a quantidade de combust\u00edvel a injetar, o momento da igni\u00e7\u00e3o e o acionamento de sistemas como comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas e turbocompressor, enviando comandos a atuadores (bicos, bobinas, corpo de borboleta) para equilibrar desempenho, consumo, emiss\u00f5es e durabilidade. Nos carros que n\u00e3o conseguem se ajustar ao E32, h\u00e1 tend\u00eancia de operar a temperaturas mais altas e com falhas frequentes. Em alguns importados modernos sem tecnologia flex, a ECU pode atingir o limite de compensa\u00e7\u00e3o, com aumento expressivo de consumo, oscila\u00e7\u00e3o de marcha lenta, perda de pot\u00eancia e pequenos engasgos.<\/p>\n
O maior teor de etanol tamb\u00e9m pode acelerar o entupimento do filtro, pois o etanol desprende a sujeira acumulada no fundo do tanque. Pode ainda antecipar a troca de velas de igni\u00e7\u00e3o em motores n\u00e3o projetados\/calibrados para a nova concentra\u00e7\u00e3o, pelo maior esfor\u00e7o el\u00e9trico e t\u00e9rmico do sistema de igni\u00e7\u00e3o. Na maioria dos casos, a falha nas velas resulta de uma combina\u00e7\u00e3o de calibra\u00e7\u00e3o inadequada, componentes incompat\u00edveis e funcionamento fora das condi\u00e7\u00f5es de projeto, e n\u00e3o apenas do E32 em si.<\/p>\n
No mercado de reposi\u00e7\u00e3o, Giungi relata que as pe\u00e7as mais procuradas incluem velas, bicos injetores, bombas de combust\u00edvel de baixa e alta press\u00e3o, sensores do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o, corpo de borboleta, mangueiras e componentes de veda\u00e7\u00e3o. As marcas mais afetadas nas buscas por pe\u00e7as s\u00e3o Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Land Rover e Volkswagen importados, como o Golf GTI. H\u00e1 relatos de problemas associados ao aumento do teor de etanol. Os custos podem pesar no bolso: um bico injetor para BMW 320 (F30, 2012\u20132019) parte de R$ 1.256 (cada, sem m\u00e3o de obra), e a bomba de combust\u00edvel de um Range Rover Evoque (2011\u20132019) supera R$ 1.900. Empresas independentes que importam componentes costumam praticar pre\u00e7os mais competitivos que concession\u00e1rias e trabalham com pe\u00e7as originais (OEM), mas, ainda assim, os valores s\u00e3o elevados.<\/p>\n
A Anfavea afirma ser favor\u00e1vel aos biocombust\u00edveis e reconhece o papel do etanol na descarboniza\u00e7\u00e3o da frota leve, mas defende que qualquer aumento de mistura siga um cronograma rigoroso de testes. Segundo o presidente Igor Calvet, normas t\u00e9cnicas e regras da ABNT exigem ensaios de engenharia com margens de seguran\u00e7a para assegurar que motores suportem a abrasividade do combust\u00edvel e que sensores estejam calibrados conforme a legisla\u00e7\u00e3o. A manifesta\u00e7\u00e3o foi feita em conjunto com o Sindipe\u00e7as. A entidade ressalta que a ind\u00fastria j\u00e1 produz ve\u00edculos compat\u00edveis com biocombust\u00edveis, mas pede rigor t\u00e9cnico antes da ado\u00e7\u00e3o de novas pol\u00edticas de combust\u00edveis.<\/p>\n
A Uni\u00e3o da Ind\u00fastria de Cana-de-A\u00e7\u00facar e Bioenergia (Unica) diz que a proposta do E32 foi constru\u00edda no \u00e2mbito do programa Combust\u00edvel do Futuro, com participa\u00e7\u00e3o de \u00f3rg\u00e3os do governo, institui\u00e7\u00f5es de pesquisa e representantes dos setores automotivo, energ\u00e9tico e regulat\u00f3rio. Para a entidade, a medida refor\u00e7a a seguran\u00e7a energ\u00e9tica ao ampliar a participa\u00e7\u00e3o de uma fonte renov\u00e1vel nacional, reduz a depend\u00eancia de importa\u00e7\u00f5es de gasolina e aumenta a previsibilidade do abastecimento em um cen\u00e1rio internacional vol\u00e1til. A Unica afirma que a evolu\u00e7\u00e3o para o E32 segue a trajet\u00f3ria hist\u00f3rica do Brasil, que opera h\u00e1 anos com misturas elevadas de etanol, apoiado por uma grande frota flex e por uma cadeia produtiva consolidada.<\/p>\n
Segundo a Unica, estudos do Combust\u00edvel do Futuro \u2014 incluindo ensaios realizados pelo Instituto Mau\u00e1 de Tecnologia, em S\u00e3o Paulo \u2014 avaliaram desempenho, consumo, dirigibilidade, partida a frio e funcionamento de ve\u00edculos leves e motocicletas movidos exclusivamente a gasolina, representativos da frota brasileira. A entidade diz que os testes n\u00e3o identificaram impactos em desempenho, dirigibilidade, partida ou funcionamento geral, nem evid\u00eancias de aumento de desgaste ou danos aos motores nas condi\u00e7\u00f5es avaliadas; os sistemas eletr\u00f4nicos ajustaram automaticamente a mistura ar-combust\u00edvel. De acordo com Luciano Rodrigues, diretor de intelig\u00eancia setorial da Unica, os testes feitos com a especifica\u00e7\u00e3o E30 j\u00e1 contemplavam a possibilidade de chegar a 32%, quando a legisla\u00e7\u00e3o permitia margem de erro de 2 pontos percentuais na bomba. Com o E32, essa margem n\u00e3o foi estabelecida, e os postos n\u00e3o podem vender gasolina com 34% de etanol. A entidade diz ainda que o setor pode atender ao aumento da demanda por etanol anidro: a necessidade adicional estimada \u00e9 de cerca de 1 bilh\u00e3o de litros por ano em rela\u00e7\u00e3o ao E30, enquanto a produ\u00e7\u00e3o prevista para a safra pode crescer cerca de 4 bilh\u00f5es de litros, impulsionada pela expans\u00e3o do etanol de milho e das usinas de cana. A Unica estima reduzir a importa\u00e7\u00e3o em aproximadamente 800 milh\u00f5es de litros de gasolina por ano e ampliar o uso de combust\u00edvel renov\u00e1vel nacional. \u201cAl\u00e9m dos ganhos em seguran\u00e7a energ\u00e9tica e competitividade, o E32 refor\u00e7a uma das principais vantagens estrat\u00e9gicas do Brasil: a capacidade de expandir o uso de combust\u00edveis renov\u00e1veis em larga escala\u201d, afirma Evandro Gussi, presidente da entidade.<\/p>\n
Fonte: G1<\/p>\n
Source: G1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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