O Conselho Nacional de Pol\u00edtica Energ\u00e9tica (CNPE) aprovou o aumento da mistura obrigat\u00f3ria de etanol anidro na gasolina de 30% para 32%. A nova composi\u00e7\u00e3o passa a valer a partir deste s\u00e1bado, 1\u00ba de agosto, por 180 dias, com possibilidade de prorroga\u00e7\u00e3o por igual per\u00edodo. A decis\u00e3o considera a volatilidade do mercado de petr\u00f3leo e combust\u00edveis, em um cen\u00e1rio de custos elevados dos f\u00f3sseis e tens\u00f5es internacionais.<\/p>\n
A Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis (ANP) estabeleceu um per\u00edodo de transi\u00e7\u00e3o para a adequa\u00e7\u00e3o de estoques, durante o qual n\u00e3o haver\u00e1 autua\u00e7\u00f5es ou interdi\u00e7\u00f5es relacionadas ao novo teor de etanol: 15 dias para distribuidoras e 30 dias para postos nas regi\u00f5es Sul, Sudeste, Centro-Oeste e Nordeste; na Regi\u00e3o Norte, 30 dias para distribuidoras e 60 dias para postos, por raz\u00f5es log\u00edsticas.<\/p>\n
O Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal (MPF) ajuizou a\u00e7\u00e3o civil p\u00fablica no fim de julho para suspender o aumento, alegando que os testes n\u00e3o foram conclusivos e que os impactos ambientais n\u00e3o foram considerados de forma adequada. O CNPE refutou a possibilidade de danos aos autom\u00f3veis decorrentes do novo percentual.<\/p>\n
Especialistas ouvidos apontam que ve\u00edculos antigos ou sem calibra\u00e7\u00e3o espec\u00edfica podem apresentar maior consumo, corros\u00e3o e desgaste de componentes. O etanol anidro, embora desidratado, tem capacidade de absorver \u00e1gua do ambiente, o que pode favorecer a corros\u00e3o eletroqu\u00edmica em pe\u00e7as met\u00e1licas n\u00e3o projetadas para essa condi\u00e7\u00e3o. A compatibilidade de materiais do sistema de combust\u00edvel (mangueiras, veda\u00e7\u00f5es, carca\u00e7as, resinas e metais) \u00e9 um dos principais desafios, sobretudo em ve\u00edculos importados ou mais antigos concebidos para gasolina pura ou para concentra\u00e7\u00f5es menores de etanol.<\/p>\n
Engenheiros destacam que o consumo pode aumentar tanto em modelos flex quanto nos movidos apenas a gasolina, devido ao menor poder calor\u00edfico do etanol. A magnitude desse efeito varia conforme o ve\u00edculo e as condi\u00e7\u00f5es de uso; ensaios oficiais de consumo s\u00e3o feitos em laborat\u00f3rio, sob ciclos padronizados. H\u00e1 modelos espec\u00edficos, como o Chevrolet Onix ECO, desenvolvidos para uso exclusivo de etanol.<\/p>\n
Para mitigar riscos em carros n\u00e3o flex ou sem calibra\u00e7\u00e3o para E32, profissionais indicam cuidados como: uso de estabilizadores de combust\u00edvel (especialmente em ve\u00edculos que permanecem longos per\u00edodos parados), aditivos com inibidores de corros\u00e3o e limpadores do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o. A troca de velas n\u00e3o elimina diretamente os efeitos do maior teor de etanol, mas velas de platina ou ir\u00eddio, quando homologadas para o motor, podem aumentar a durabilidade e a estabilidade de igni\u00e7\u00e3o; a aplica\u00e7\u00e3o deve respeitar especifica\u00e7\u00f5es de grau t\u00e9rmico, dimens\u00f5es, folga e torque. Quanto aos filtros, h\u00e1 vers\u00f5es compat\u00edveis com etanol ou ve\u00edculos flex, com maior resist\u00eancia qu\u00edmica e capacidade de reten\u00e7\u00e3o; instalar elementos excessivamente restritivos ou adicionar um segundo filtro sem estudo t\u00e9cnico pode reduzir vaz\u00e3o, causar perda de press\u00e3o e sobrecarregar a bomba.<\/p>\n
Entre os sinais iniciais a observar est\u00e3o dificuldade de partida, marcha lenta irregular, aumento percept\u00edvel de consumo, perda de desempenho, acelera\u00e7\u00f5es mais lentas, dificuldade nas retomadas, luz da inje\u00e7\u00e3o acesa, cheiro de combust\u00edvel, vazamentos, engasgos e falhas sob carga. Em carros mais antigos, \u00e9 recomend\u00e1vel verificar, nas revis\u00f5es, corros\u00e3o em conex\u00f5es met\u00e1licas, mangueiras endurecidas ou rachadas e res\u00edduos no filtro. Diante de sintomas persistentes ap\u00f3s semanas de uso do E32, a orienta\u00e7\u00e3o \u00e9 procurar assist\u00eancia t\u00e9cnica especializada.<\/p>\n
Oficinas relatam que borrachas e mangueiras podem ressecar e vazar, enquanto bombas de combust\u00edvel e bicos injetores podem oxidar ou travar. O risco \u00e9 maior em ve\u00edculos com 20 a 30 anos, dotados de carburador ou inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica mais simples, que n\u00e3o compensam automaticamente a mistura. A ECU (Unidade de Controle Eletr\u00f4nico) ajusta, em tempo real, inje\u00e7\u00e3o e igni\u00e7\u00e3o com base em sensores; por\u00e9m, modelos importados modernos sem tecnologia flex podem chegar ao limite de compensa\u00e7\u00e3o, com aumento expressivo de consumo, oscila\u00e7\u00e3o de marcha lenta, perda de pot\u00eancia e pequenos engasgos.<\/p>\n
A eleva\u00e7\u00e3o do teor de etanol pode desprender sujeira acumulada no tanque e acelerar o entupimento do filtro de combust\u00edvel, al\u00e9m de antecipar a troca de velas devido a maior esfor\u00e7o t\u00e9rmico e el\u00e9trico quando o motor n\u00e3o foi projetado ou calibrado para essa concentra\u00e7\u00e3o. Em geral, a degrada\u00e7\u00e3o de velas resulta da soma de calibra\u00e7\u00e3o inadequada, componentes incompat\u00edveis e funcionamento fora das condi\u00e7\u00f5es previstas pelo projeto.<\/p>\n
No mercado de reposi\u00e7\u00e3o, pe\u00e7as mais demandadas incluem velas, bicos injetores, bombas de baixa e alta press\u00e3o, sensores do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o, corpo de borboleta, mangueiras e componentes de veda\u00e7\u00e3o. Segundo profissionais do setor, marcas como Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Land Rover e Volkswagen importados (como o Golf GTI) concentram queixas. Exemplos de custos: bicos injetores para a BMW 320 (2012\u20132019) partem de R$ 1.256 cada, al\u00e9m da m\u00e3o de obra; a bomba de combust\u00edvel de um Range Rover Evoque (2011\u20132019) supera R$ 1.900. Empresas independentes que importam componentes OEM relatam pre\u00e7os mais competitivos que os de concession\u00e1rias, ainda assim elevados para o consumidor.<\/p>\n
A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) afirma ser favor\u00e1vel aos biocombust\u00edveis e reconhece o papel do etanol na descarboniza\u00e7\u00e3o da frota, mas defende um cronograma rigoroso de testes antes de mudan\u00e7as, conforme normas t\u00e9cnicas e regras da ABNT, em posi\u00e7\u00e3o conjunta com o Sindipe\u00e7as. Segundo a entidade, \u00e9 necess\u00e1rio assegurar que motores suportem a abrasividade do combust\u00edvel e que sensores estejam calibrados conforme a legisla\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
J\u00e1 a Uni\u00e3o da Ind\u00fastria de Cana-de-A\u00e7\u00facar e Bioenergia (Unica) sustenta que a medida foi constru\u00edda no \u00e2mbito do programa Combust\u00edvel do Futuro, com participa\u00e7\u00e3o de \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos, institui\u00e7\u00f5es de pesquisa e representantes dos setores automotivo, energ\u00e9tico e regulat\u00f3rio. A entidade cita estudos, incluindo ensaios do Instituto Mau\u00e1 de Tecnologia, que avaliaram desempenho, consumo, dirigibilidade, partida a frio e funcionamento de ve\u00edculos leves e motocicletas movidos exclusivamente a gasolina, inclusive modelos antigos representativos da frota. Segundo a Unica, n\u00e3o foram identificados impactos em desempenho, dirigibilidade, partida ou funcionamento geral, nem evid\u00eancias de desgaste ou danos aos motores nas condi\u00e7\u00f5es avaliadas; os sistemas eletr\u00f4nicos analisados ajustaram automaticamente a mistura ar-combust\u00edvel.<\/p>\n
A Unica recorda que, quando a legisla\u00e7\u00e3o permitia margem de erro na bomba, o E30 j\u00e1 contemplava varia\u00e7\u00f5es at\u00e9 32%; agora, com o E32, n\u00e3o h\u00e1 margem adicional e postos n\u00e3o podem vender gasolina com 34% de etanol. O setor afirma ter capacidade para atender \u00e0 demanda extra de etanol anidro, estimada em cerca de 1 bilh\u00e3o de litros por ano acima do E30, enquanto a produ\u00e7\u00e3o prevista para a safra pode crescer aproximadamente 4 bilh\u00f5es de litros, impulsionada pela expans\u00e3o do etanol de milho e de usinas de cana. A associa\u00e7\u00e3o projeta redu\u00e7\u00e3o da importa\u00e7\u00e3o de cerca de 800 milh\u00f5es de litros de gasolina por ano e refor\u00e7o da seguran\u00e7a energ\u00e9tica com maior participa\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel renov\u00e1vel nacional.<\/p>\n
Nos ve\u00edculos flex, a mudan\u00e7a de 27% para 32% de etanol na gasolina n\u00e3o traz impactos relevantes, pois esses modelos s\u00e3o projetados para operar com altas concentra\u00e7\u00f5es do biocombust\u00edvel. Em carros modernos, os sistemas de inje\u00e7\u00e3o tendem a compensar automaticamente a varia\u00e7\u00e3o. Em ve\u00edculos n\u00e3o flex, especialmente antigos ou importados, a aten\u00e7\u00e3o preventiva e a manuten\u00e7\u00e3o adequada tornam-se ainda mais importantes durante a vig\u00eancia do E32.<\/p>\n
Fonte: G1 Globo<\/p>\n
Source: G1 Globo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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