Motos por app em Fortaleza se consolidam, mas exp\u00f5em riscos e busca por direitos<\/p>\n
A agilidade nos deslocamentos e os pre\u00e7os mais baixos atraem milhares de passageiros a optar por corridas de motocicletas por aplicativo em Fortaleza. Dispon\u00edvel na capital h\u00e1 cinco anos, o servi\u00e7o ganha cada vez mais adeptos. Ao mesmo tempo, a cidade se adapta \u00e0s mudan\u00e7as, enquanto profissionais ainda lutam por valoriza\u00e7\u00e3o e melhores condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a.<\/p>\n
O servi\u00e7o de transporte por aplicativos nos moldes atuais come\u00e7ou em Fortaleza em abril de 2016, com a chegada da Uber na capital, oferecendo a modalidade \u201cUberX\u201d \u2014 exclusiva de carros e dispon\u00edvel atualmente. No ano seguinte, come\u00e7ou a operar a 99 em Fortaleza, tamb\u00e9m com carros. Em 2021, a Uber iniciou o servi\u00e7o de transporte por motocicletas. No ano seguinte, foi a vez da 99.<\/p>\n
\ud83d\udccdEsta \u00e9 a quarta reportagem de uma s\u00e9rie publicada pelo g1 que aborda os aspectos e impactos do servi\u00e7o de corridas por aplicativos de transporte em Fortaleza ao longo de uma d\u00e9cada.<\/p>\n
No geral, a quantidade de motos (n\u00e3o s\u00f3 de apps) em Fortaleza aumentou 25% entre 2021 e 2025, conforme dados do Departamento Estadual de Tr\u00e2nsito do Cear\u00e1 (Detran-CE). O g1 solicitou a Uber, 99 e Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor) a quantidade de motociclistas nas plataformas, mas n\u00e3o recebeu resposta at\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o desta reportagem.<\/p>\n
Pre\u00e7o mais barato e corrida mais r\u00e1pida: motos por app em Fortaleza se consolidam, mas exp\u00f5em riscos \u2014 Foto: Thiago Gadelha\/SVM<\/p>\n
A chegada do servi\u00e7o de motos por apps na capital aumentou a possibilidade de trabalho para diversos motociclistas, mas Fortaleza registrou acidentes envolvendo passageiros e condutores, o que evidencia a necessidade de aten\u00e7\u00e3o especializada a esta forma de mobilidade.<\/p>\n
Por outro lado, passageiros s\u00e3o atra\u00eddos por deslocamentos mais r\u00e1pidos e pre\u00e7os mais baixos, mesmo diante de reclama\u00e7\u00f5es sobre o servi\u00e7o de carros. Com isso, a capital tenta se adaptar ao crescimento das corridas em duas rodas.<\/p>\n
LEIA AS OUTRAS REPORTAGENS DA S\u00c9RIE:<\/p>\n
A assistente administrativa Paloma Bezerra \u00e9 uma das in\u00fameras clientes conquistadas pelos atrativos das motos. Ela utiliza o servi\u00e7o h\u00e1 dois anos, e decidiu at\u00e9 comprar o pr\u00f3prio capacete devido \u00e0 frequ\u00eancia com que solicita as corridas.<\/p>\n
\u201cPara mim, a moto acaba sendo um pouco mais acess\u00edvel. Eu passei a usar por necessidade mesmo e por ver tamb\u00e9m que, \u00e0s vezes, a diferen\u00e7a [de pre\u00e7o] do transporte p\u00fablico para a moto \u00e0s vezes \u00e9 muito pouca\u201d, comentou Paloma.<\/p>\n
\u201cEu uso mais para me locomover para consultas m\u00e9dicas, para trabalhar. Apesar de eu trabalhar home office, \u00e0s vezes eu preciso ir ao escrit\u00f3rio presencial; para sair, tomar um caf\u00e9, para encontrar com amigos, com familiares. Acho que de modo geral, hoje, eu utilizo para tudo\u201d, complementou.<\/p>\n
A assistente administrativa Paloma Bezerra utiliza motos por app com tanta frequ\u00eancia que decidiu comprar o pr\u00f3prio capacete \u2014 Foto: Thiago Gadelha\/SVM<\/p>\n
O diretor de opera\u00e7\u00f5es da 99, Fabr\u00edcio Ribeiro, destacou Fortaleza no cen\u00e1rio nacional entre os usu\u00e1rios do servi\u00e7o. \u201cHoje \u00e9, com folga, uma das maiores cidades de moto no Brasil. Ent\u00e3o, assim, tiveram v\u00e1rias inova\u00e7\u00f5es que foram nacionais, mas que tiveram um grande impacto tamb\u00e9m em Fortaleza\u201d, disse.<\/p>\n
Apesar de ser usu\u00e1ria ass\u00eddua, Paloma n\u00e3o negou o receio de sofrer alguma situa\u00e7\u00e3o desconfort\u00e1vel durante o servi\u00e7o. \u201cN\u00f3s mulheres somos um pouco mais vulner\u00e1veis em alguns aspectos de for\u00e7a. Eu acho que a sociedade \u00e9 muito machista e a gente acaba sendo um pouco mais visada\u201d, disse a jovem. Paloma, no entanto, se sente aliviada por nunca ter vivido nenhum caso de ass\u00e9dio por condutores.<\/p>\n
Em nota, a Uber elencou algumas medidas de seguran\u00e7a adotadas pelo aplicativo. \u201cA selfie de capacete, que verifica se o motociclista est\u00e1 utilizando o equipamento obrigat\u00f3rio antes de come\u00e7ar a fazer viagens; e o alerta de velocidade, que exibe o limite de velocidade, em tempo real, al\u00e9m de enviar um conte\u00fado educacional caso o parceiro tenha excedido o limite\u201d, disse.<\/p>\n
A empresa ressaltou que o desrespeito \u00e0s regras de tr\u00e2nsito configura viola\u00e7\u00e3o ao C\u00f3digo da Comunidade e aos Termos e Condi\u00e7\u00f5es da plataforma exigidos tanto de parceiros quanto de usu\u00e1rios e pode levar \u00e0 desativa\u00e7\u00e3o da conta.<\/p>\n
\u201cO motociclista parceiro precisa ter mais de 19 anos, CNH definitiva na categoria A e se enquadrar nos requisitos da legisla\u00e7\u00e3o federal em vigor. A empresa mant\u00e9m um contrato com o Serpro, empresa de TI do Governo Federal, para confirmar as informa\u00e7\u00f5es cadastrais dos motoristas parceiros, de seus ve\u00edculos e pessoas que querem se cadastrar na plataforma como motoristas. Todos os parceiros cadastrados passam por uma checagem peri\u00f3dica de apontamentos criminais, desde a primeira viagem\u201d, complementou.<\/p>\n
Em Fortaleza, motos para transporte de passageiros devem ter, pelo menos, 125 cilindradas \u2014 Foto: Jos\u00e9 Leomar\/SVM<\/p>\n
Marques Barbosa dos Santos, de 39 anos, decidiu se tornar motociclista por aplicativo em janeiro de 2026 \u2014 ap\u00f3s anos atuando como condutor nos carros das plataformas. A mudan\u00e7a, segundo ele, ocorreu devido aos altos custos de manuten\u00e7\u00e3o dos carros \u00e0 \u00e9poca em que era motorista.<\/p>\n
Apesar da mudan\u00e7a, o motociclista apontou que os ganhos com as motocicletas ainda est\u00e3o aqu\u00e9m do que ele acredita ser o indicado. \u201cTem um pre\u00e7o do quil\u00f4metro muito desvalorizado. A m\u00e9dia da moto di\u00e1ria, trabalhando 12 horas por dia, fica em torno de R$270, R$250\u201d. Ele disse que, antes, fazia uma m\u00e9dia de R$ 400 nos carros.<\/p>\n
Marques disse que optou atuar apenas no transporte de pessoas, e n\u00e3o faz delivery. \u201c Eu me sinto melhor, gosto de pessoas, gosto de conversar. Meu capacete tem at\u00e9 comunicador, eu consigo ter um di\u00e1logo com o passageiro \u2014 dentro do respeito, l\u00f3gico e evidente \u2014 e fazer com que aquela viagem se torne mais tranquila\u201d, disse.<\/p>\n
O motociclista, no entanto, refor\u00e7ou a cautela que tem no tr\u00e2nsito, inclusive, dizendo n\u00e3o levar passageiros \u201cmuito apressados\u201d. \u201cEsse tipo de passageiro, eu j\u00e1 n\u00e3o consigo dar continuidade na corrida, justamente por conta que eu n\u00e3o vou atender a demanda de rapidez, de pressa que ele est\u00e1\u201d, concluiu.<\/p>\n
Motociclistas pedem mais a\u00e7\u00f5es educativas voltadas para seguran\u00e7a nas motos \u2014 Foto: Thiago Gadelha\/SVM<\/p>\n
A op\u00e7\u00e3o de Marques por n\u00e3o fazer delivery \u00e9 a mesma de Douglas Sousa Silva, que trabalhava com transporte de passageiros desde antes da chegada dos aplicativos, em 2016. Atualmente, al\u00e9m de trabalhar como motociclista, Douglas \u00e9 presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Trabalhadores por Aplicativo de Fortaleza (ATAF).<\/p>\n
Antes de trabalhar como motociclista, ele trabalhou durante anos dirigindo carro por app. Hoje, embora prefira pilotar a moto, ele destacou que a categoria enfrenta mais dificuldades que aqueles em quatro rodas, sobretudo na seguran\u00e7a e nos lucros.<\/p>\n
\u201cNosso lucro \u00e9 menor. T\u00e1 a\u00ed pela m\u00e9dia de 80 centavos por quil\u00f4metro rodado. Um exemplo, a cada 100 reais ganhos, bruto, 70 reais ficam no bolso do trabalhador. Trinta reais \u00e9 a perda de deslocamento e combust\u00edvel\u201d, revela.<\/p>\n
Para ganhar R$ 100, ele estima ser necess\u00e1rio trabalhar por cerca de 4 horas. Diariamente, ele trabalha cerca de 10 horas. Apesar disso, Douglas afirma que, para ele, a maior vantagem de trabalhar como motociclista por app \u00e9 a liberdade.<\/p>\n
\u201cCompensa por conta da liberdade que d\u00e1 pro trabalhador\u201d, assegura. \u201cVoc\u00ea pode fazer o seu hor\u00e1rio, ter que trabalhar de acordo com o seu cotidiano. Voc\u00ea pode deixar um filho no col\u00e9gio, voc\u00ea pode deixar uma esposa no trabalho e, de l\u00e1, ligar seu aplicativo e trabalhar\u201d.<\/p>\n
Se entre 2021 e 2025 houve um aumento de 25% na circula\u00e7\u00e3o de motocicletas em Fortaleza, conforme dados do Detran, os \u00faltimos anos tamb\u00e9m registraram altos \u00edndices de acidentes envolvendo motocicletas – embora n\u00e3o somente aquelas que circulam por app.<\/p>\n
Somente de janeiro a mar\u00e7o de 2026, o hospital Instituto Dr. Jos\u00e9 Frota (IJF), refer\u00eancia em traumatologia no Cear\u00e1, registrou mais de 2.100 atendimentos de v\u00edtimas de acidentes com moto. Em 2025, o hospital atendeu mais de 8.200 acidentados em motocicletas, o segundo maior n\u00famero de atendimentos da unidade de sa\u00fade, atr\u00e1s apenas das quedas.<\/p>\n
Os dados n\u00e3o apontam qual a propor\u00e7\u00e3o de motociclistas por aplicativo entre o n\u00famero de acidentados, mas o alto n\u00famero de acidentes chama aten\u00e7\u00e3o da categoria, que pede mais a\u00e7\u00f5es educativas das plataformas de transporte para os passageiros.<\/p>\n
Em abril de 2026, uma passageira de uma motocicleta por aplicativo morreu cair na pista e ser atropelada por um \u00f4nibus, na avenida 13 de Maio, no Bairro de F\u00e1tima, em Fortaleza. Em outro trecho da mesma avenida, um universit\u00e1rio de 21 anos morreu do mesmo modo, ap\u00f3s cair da moto e ser atropelado por um \u00f4nibus, em setembro de 2024.<\/p>\n
Motociclistas de app cobram mais a\u00e7\u00f5es educativas para passageiros para melhorar seguran\u00e7a \u2014 Foto: Thiago Gadelha\/SVM<\/p>\n
O presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Trabalhadores por Aplicativo de Fortaleza (ATAF), Douglas Sousa Silva, assegura que boa parte dos passageiros n\u00e3o sabe \u201csentar na garupa, se comportar na garupa de uma moto\u201d, o que acaba colocando a pr\u00f3pria vida e a vida do condutor em risco.<\/p>\n
\u201cA plataforma, resumindo, precisa sim, dar instru\u00e7\u00e3o para o passageiro, para evitar alguns acidentes que est\u00e3o acontecendo em Fortaleza. Muitos n\u00e3o conseguem se segurar direito, mulheres mexendo no celular, e isso tira realmente a aten\u00e7\u00e3o. O condutor t\u00e1 ali para conduzir, mas tem que se preocupar com o passageiro atr\u00e1s, \u00e9 uma obriga\u00e7\u00e3o a mais, que pode colocar a vida dos dois nisso\u201d, afirma.<\/p>\n
Al\u00e9m do refor\u00e7o nas medidas educativas, Douglas cobra uma nova postura dos apps em rela\u00e7\u00e3o ao bloqueio e avalia\u00e7\u00e3o de motociclistas, que ele considera \u201cinjusta\u201d.<\/p>\n
Em dezembro do ano passado, Fortaleza aprovou dois projetos relacionados aos servi\u00e7os de motociclistas na capital. O texto estabeleceu regras municipais para a presta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de transporte remunerado privado individual de passageiros por motocicletas e de entrega de mercadorias, quando intermediados por apps. Os condutores t\u00eam 18 meses para se adequar.<\/p>\n
Um dos projetos estabeleceu desconto de 50% no IPVA para o motociclista que estiver em dia com o pagamento do imposto e tributos municipais, possuir cadastro ativo e regular na Etufor, n\u00e3o ter cometido infra\u00e7\u00f5es graves ou grav\u00edssimas nos \u00faltimos 12 meses e utilizar ve\u00edculos com cilindrada m\u00e1xima de 160 cm\u00b3, devidamente licenciados e em conformidade com as normas municipais.<\/p>\n
O presidente da Etufor, George Dantas, comentou os motivos que levaram o poder p\u00fablico a estabelecer tais medidas. \u201cA regulamenta\u00e7\u00e3o vem para trazer luz a determinados riscos que existem na atividade que sem ter uma lei para mostrar, a gente acaba n\u00e3o tendo base\u201d, disse.<\/p>\n
A lei de 2025, por exemplo, autoriza o transporte de passageiros somente em motos que tenham a partir de 125 cilindradas, o que na pr\u00e1tica pro\u00edbe, por exemplo, motos pequenas como as scooters e as “cinquentinhas” de atuar no transporte de pessoas.<\/p>\n
O peso m\u00e9dio de um adulto no Brasil \u00e9 80kg, conforme o IBGE. Com isso, \u00e9 necess\u00e1rio pensar, em m\u00e9dia, nos 160kg transportados na moto levando em considera\u00e7\u00e3o condutor e passageiro. “Na elabora\u00e7\u00e3o da lei, n\u00f3s fizemos uma pesquisa nos manuais das motos e vimos que motos que t\u00eam uma capacidade bruta de carga de 160 kg s\u00e3o motos a partir de 125 cilindradas\u201d, explicou Dantas.<\/p>\n
N\u00famero de motos cresceu 25% em Fortaleza entre 2021 e 2025, conforme dados do Detran-CE \u2014 Foto: Thiago Gadelha\/SVM<\/p>\n
\u201cO transporte de pessoas sem obedecer o que est\u00e1 no manual da moto coloca em risco a vida do profissional e a vida do usu\u00e1rio que, na hora que est\u00e1 pedindo [a corrida], n\u00e3o sabe qual \u00e9 a capacidade de carga dela e n\u00e3o para pra olhar isso. Uma moto dessa pode quebrar uma suspens\u00e3o e atingir uma outra moto, um pedestre ou um carro\u201d, complementou.<\/p>\n
Outra medida pensada pelo Executivo municipal aos motociclistas \u00e9 a \u201cParadinha\u201d, espa\u00e7o in\u00e9dito dedicado aos condutores de aplicativo. A \u00faltima, inaugurada sob o viaduto das avenidas Pontes Vieira e 13 de Maio, sobre a Avenida Aguanambi, \u00e9 exclusiva para motos e bicicletas.<\/p>\n
A Autarquia Municipal de Tr\u00e2nsito e Cidadania (AMC) tamb\u00e9m criou uma faixa exclusiva para motocicletas; primeiro na Avenida Humberto Monte, no trecho compreendido entre as ruas Jos\u00e9 de Pontes e Rio Grande do Sul. Depois, foram instaladas tamb\u00e9m nas avenidas Santos Dumont, Alberto Craveiro e Presidente Costa e Silva (Perimetral).<\/p>\n
Ao g1, a Associa\u00e7\u00e3o dos Trabalhadores por Aplicativo de Fortaleza (ATAF) afirmou que as iniciativas citadas, da faixa azul e da Paradinha, haviam sido apresentadas pela categoria para a Prefeitura de Fortaleza como propostas de melhorar as condi\u00e7\u00f5es dos trabalhadores.<\/p>\n
Em abril deste ano, um projeto de lei que visava regulamentar a atividade de entregadores saiu de pauta na C\u00e2mara dos Deputados ap\u00f3s uma s\u00e9rie de protestos de motociclistas pelo Brasil. A proposta previa, entre outros pontos, um valor m\u00ednimo para cada corrida e obrigava os motociclistas a contribuir para a Previd\u00eancia Social, com recolhimento feito pelos apps.<\/p>\n
O projeto causou insatisfa\u00e7\u00e3o na categoria. Entre as cr\u00edticas estavam a propor\u00e7\u00e3o de lucro garantido para as empresas dos apps e o valor do recolhimento de Previd\u00eancia que seria feito nos lucros dos motociclistas. O presidente da ATAF, Douglas Sousa Silva, destaca que a categoria \u00e9 a favor de uma regulamenta\u00e7\u00e3o, mas com outros crit\u00e9rios e especial aten\u00e7\u00e3o para as tarifas.<\/p>\n
Source: G1 Globo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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